不知不觉襄阳已建了这么多大桥！每座桥都有你不知道的故事

滔滔汉江穿城而过，

江北是樊城，

江南是襄城。

大桥飞架南北，天堑变通途。

一座座大桥串起了襄阳的发展。

2019年5月8日无人机拍摄的卧龙大桥 全媒体记者杨东摄

阅读提示：本文故事较多，篇幅较长，请静心阅读。

长期以来，

往返南城北市，

人们靠的是渡船。

直到汉江一桥的出现。

襄阳年龄最大的大桥

1969年，国务院和中央军委决定修建焦枝铁路。襄阳汉江铁路公路两用桥被列入建设计划，由原铁道部大桥工程局负责设计、施工。

为加快工程进度，汉江一桥建设采用边勘测、边设计、边施工的办法进行。1969年9月6日，在仅有少数工程技术人员、100多个工人、28吨水泥、一辆14吨汽车吊车的情况下，项目开工。

1970年4月26日，铁路桥通车；5月20日，公路桥通车。大桥建设者们仅用256天就顺利建成按常规需要两三年才能建成的特大铁路公路两用桥，当时刷新了我国建桥速度纪录。

汉江一桥铁路桥长892.6米，公路桥长812米，全桥架设钢梁7000吨，铆接铆钉36.8万颗。大桥结构为正桥2台3墩4孔，上部结构是四跨128米的连续梁。

汉江一桥的建成

结束了襄城、樊城两城摆渡的历史。

这座桥是汉江流域襄阳段的第一桥，

也是襄阳第一个地标性现代化建筑。

繁忙的汉江一桥。全媒体记者李旭晖摄

随着社会经济的发展，

汉江一桥越来越无法满足日常交通需要。

1992年5月1日，

在汉江一桥建成22年后，

一座现代化的公路桥——长虹大桥

在不远处落成通车。

长虹大桥选址有两个方案

长虹大桥。全媒体记者王虎摄

在上世纪80年代，

襄阳作为一个地级市，

要想自己修建这样一座特大型桥梁

有多艰难？

来听听长虹大桥建设指挥部副指挥长

蒋继舒讲述大桥建设背后的故事。

当时，长虹大桥选址有两个方案，一个是东桥位方案，即建在夫人城和西护城河附近，最终因为弊端太多而被否定；一个是西桥位方案，即现在的地址。

从建桥工程成本的角度来说，肯定是建在两岸距离最近的地方最好，费用会省一些。但是河床窄的地方往往建筑比较密集，需要填埋西护城河，对襄阳古城的保护不利。

虽然西桥位方案的大桥长度比东桥位方案长491米，但该处交通顺畅、拆迁量小，与文物保护没有矛盾，而且江面较宽，利于泄洪；桥两端有开阔的场地，河心有大面积沙滩，便于施工。

在上世纪80年代，襄阳作为一个地级市，要想自己修建这样一座特大型桥梁是不具备实力的。当时，特大桥一般是国家投资，或者是省会级城市才有实力修建，在全国顶多有3个地级市修了这样规模的大桥。

一方面是襄阳城市发展的迫切需要，一方面是当时的领导思想解放，最终决定全力以赴修建长虹大桥。于是，市里在拿出城建维护资金的同时，向交通部争取了2000万元，又通过预交过桥费的方式筹集了1000多万元，靠这些资金启动了工程。

最后，市政府又向银行贷款2000万元，省建设厅也补助了750万元，基本保证了建设资金。资金到位后，主桥和引桥请铁道部第一工程局桥梁处修建，引道由市政府组织修建。

长虹大桥从开工到通车，用了4年多时间，遇到的困难很多，而最让建设者们难以忘记的就是施工难度之大。首先是确定航道难。其次，汉江河道下面的地质形态非常复杂。

汉江航道是游荡型的，三十年河东，三十年河西，主航道变换不定。而建桥需要满足通航，必须确定航道位置，留出大跨度桥孔。这样，钱得多花，施工难度也更大，但也催生了当时“亚洲第一”的纪录——长虹大桥跨越汉江的10个桥孔的跨径都是100米的钢筋混凝土全连续梁结构。

在修长虹大桥最难的地方，牺牲了一名潜水员。我现在还记得他的名字——高云昌。1991年修二号桥墩的时候，钻头卡住后提不上来，使劲一拉就把钢丝绳拉断了。这样，就必须有人下去把钢丝绳套在钻头上。

当时，钻深达65米，水下的压力很大，潜水员下潜作业的时间不能超过30分钟。但这个桥墩施工了半个多月还没有进展，这名潜水员责任心很强，也很着急，下水后延长了潜水时间，一直把钢丝绳套到钻头上才上来。

那时候，襄阳没有减压设备。他刚上来的时候还有说有笑，想到钻头可以拉上来了，特别高兴，但一会儿就不行了。

又一座大桥即将诞生

两年前开建的庞公大桥

是我市城建史上第一个

政府和社会资本合作项目，

是连接人民广场和庞公的重要通道。

庞公大桥施工现场（无人机拍摄）。全媒体记者杨东摄

庞公大桥位于一桥下游，总体呈南北走向。大桥北起樊城区长征路与大庆西路交会处，架高架桥于炮铺街之上，南至襄城区庞公路与星光大道交叉口，全长2600米，是汉江首座、世界上第四座三塔式悬索桥。

北岸引桥已具雏形，江中主塔、两岸地锚已经建设完成，江中主缆架设基本完成，即将开始吊梁施工……日前，记者在庞公大桥建设现场看到，施工正如火如荼进行，工人正在进行高空作业。

“主桥的122根索股都已牵引到位，下一步将转入梁的吊装施工。”中交二航局庞公大桥项目部副经理黄忠满告诉记者，对于悬索桥来说，索和梁是尤为重要的两个部分。庞公大桥索的牵引是通过空中建成的临时“猫道”进行高空作业，安装精度在5毫米以内。如果索的高度控制不好，对整个桥面的高度会造成一定的影响，可能会造成桥梁的合龙偏差。

据了解，庞公大桥计划今年主桥面合龙，明年建成通车。

襄阳到底有多少大桥？

今天小编就来盘点一下

1

汉江一桥——开创历史的桥

汉江一桥北起樊城解放路，南接襄城闸口。1969年，国务院和中央军委决定修建焦枝铁路，襄樊汉江铁路、公路两用桥被列入建设计划，交由原铁道部大桥工程局设计、施工。次年5月，便有了现如今襄阳的城市地标建筑之一——襄阳汉江一桥。

汉江一桥的建成通车，结束了汉江两岸人民靠小“划子”往来的历史，是一座开创襄阳历史的大桥。

2

汉江二桥（长虹大桥）——改善两城交通的桥

汉江二桥南起襄城檀溪路与环山路交叉口，北接樊城大庆西路与长虹路交叉口，全长2187.35米。

1987年12月14日，长虹大桥打下第一根桥桩基，1991年12月20日合龙，1992年5月1日正式通车，是当时全市有史以来最大的市政建设工程，也是继汉江一桥之后襄阳市的第二座跨汉江的桥梁。它的建成，有效缓解了汉江一桥的交通压力，两城人民的往来有了更多选择。

3

汉江三桥（卧龙大桥）——襄阳首座斜拉桥

2013年9月29日，卧龙大桥、东津大桥、胜利街立交桥、唐白河大桥建成暨内环线主车道通车仪式举行 全媒体记者安富斌摄

汉江三桥北岸接樊城区月亮湾公园，跨越汉江中心的老龙洲抵达襄城区老龙堤老龙庙西侧，总长4343.5米。

汉江三桥于2009年9月27日开工，2013年10月1日前通车。

汉江三桥是襄阳首座斜拉桥，主跨长达310米。

4

蒙华铁路汉江特大桥——全线重难点控制性工程

2018年10月18日，蒙华铁路汉江特大桥顺利合龙 全媒体记者杨东摄

蒙华铁路，即蒙西到华中的运煤铁路，北起内蒙古，终至江西吉安，全长1837公里，是目前世界上一次建成里程最长的重载铁路，也是国内规模最大的运煤专线。

蒙华铁路襄阳汉江特大桥是全线重难点控制性工程之一，位于襄阳市区上游约3公里的汉江上。主桥全长5242米，结构形式为双塔五跨部分斜拉桥，主跨248米。

5

鱼梁洲大桥——鱼梁洲连接樊城的唯一通道

鱼梁洲大桥修建于1996年，跨越汉江北支航道，南接鱼梁洲绿洲大道，北连樊城区丹江路，1997年9月建成通车，是鱼梁洲连接樊城的唯一通道，建成初期只有双向2车道。2015年，鱼梁洲大桥进行了改造，机动车道由双向2车道变为4车道。

6

汉江五桥（东津大桥）——连接襄城和东津的桥

东津大桥夜景。全媒体记者杨东摄

汉江五桥为坐承式拱桥，西起襄城庞公办事处，跨鱼梁洲小岛，东至襄阳区东津镇上，全长2969.4米。

2011年11月汉江五桥被正式命名为东津大桥。2013年9月30日正式通车。

7

苏岭山大桥——连接东津与襄州的快速通道

苏岭山大桥夜景。全媒体记者谢勇摄

苏岭山大桥在六两河大桥上游约300米处，全长1.945公里，主跨240米，桥梁按双向八车道城市主干道标准建设，北接襄州区航空路，南连东津新区规划的金沙大道。经过四年建设，于2019年3月26日晚全线通车投入运营。

8

庞公大桥——汉江首座悬索桥

庞公大桥北起樊城区长征路与大庆路交会处，南至襄城区庞公路与规划中的星光大道交叉口，全长2603.863米，预计2019年10月完工。

9

汉十铁路崔家营汉江特大桥——襄阳首座高铁桥

崔家营汉江特大桥位于崔家营大坝上游1.8公里，是我市首座跨江高铁桥，也是汉十高铁的关键控制性工程。

大桥东起东津岳岗村，依次跨越奥体大道、亭侯路、东内环南延段、浩然大道、鹿门大道、淳河路、苏岭山大道、楚山大道，再跨越汉江，接着跨过老207国道、焦柳铁路至铁帽山，全长13.013公里。

10

郑万高铁汉江特大桥——襄阳第二座高铁桥

郑万高铁汉江特大桥北起东津苏岭山大道，跨越淳河、汉江后，经襄城区欧庙镇，上跨207国道、襄荆高速、蒙华铁路，到南漳县九集镇，全长28.4公里。

汉十铁路崔家营汉江特大桥位于崔家营大坝上游，郑万高铁汉江特大桥位于崔家营大坝下游。作为我市目前在建的第二座高铁线路，郑万高铁从北向南穿过襄阳，设襄阳东津、南漳、保康3个站。郑州至襄阳段建设工期4年，襄阳至万州段建设工期6年。

11

汉江四桥(汉十高速汉江段公路桥)——襄阳首座高速公路桥

襄阳到“汉十高速”连接线上跨越汉江的一座特大桥，于2001年6月开工，2003年初投入使用。

这是一座高速公路桥，不属于城市建设的规划范围，是襄阳境内的首座高速公路桥。

12

唐白河大桥——内环线的一部分

唐白河大桥南起襄州区张湾办事处石牌村，跨越唐白河北至洪山头村，全长为1160米。

唐白河大桥双向六车道，设计时速为80公里，位于内环线东段，是市区内环线的一部分。

不知不觉，

这些年，

襄阳已经建了这么多大桥了！

你的记忆里，

有哪些与大桥相关的故事？

在留言区聊一聊吧~

来源：全媒体记者沈明晶

编辑：陈忱

审核：释喻

校对：彭清

终审：王雨婷

运营：襄阳日报新媒体（襄阳新媒体集团）

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